¿Qué es un patinete de descenso?

Un patinete de DESCENSO de DOWNHILL o DH, es un patinete diseñado para bajar por pistas radicales como las que encontramos en los BIKE PARKS alpinos. No es cualquier patinete que nos permita bajar por un sendero sencillo de montaña, para esto están los patinetes de TRAIL.

Los patinetes de descenso son patinetes de montaña  que además de ir equipados con todos los componentes de descenso (DH) han de cumplir con unos requisitos indispensables.

El chasis ha de ser extremadamente resistente y no puede llevar obstáculos entre los pies. Esto minimiza el riesgo de accidente al no tener nada que impida salir rápidamente, permite la postura del surfista y deja espacio para que el piloto se mueva libremente.

El chasis ha de ir protegido en toda su parte inferior por una plancha reemplazable que reciba los impactos y rayadas contra las rocas. La tabla, si sobresale del chasi, también ha de ir protegida por protecciones reemplazables.

El chasis ha de ser muy bajo, lo justo para permitir que la amortiguación trabaje en todo su recorrido. Es imprescindible  que los pies vayan a poca distancia del suelo. La altura óptima es la mitad de la altura del eje de los pedales de una bici de DH. Esto hace que los patinetes sean el doble de estables que las bicis, hace que sea muy fácil montar y desmontar en cualquier situación; y es la clave para proporcionar la sensación de surfear.

El centro de gravedad muy bajo maximiza el efecto péndulo, que es la ley física por la cual cuanto más bajo esté el peso respecto a los ejes que lo soportan más tenderá a estabilizarse. Las bicis no pueden ser bajas por que los pedales han de poder girar y si golpean con el suelo pueden partir la cadena o el plato (cosas que en un descenso no sirven para nada). Cuanto más bajo es el centro de gravedad más estable es el patinete, más fácil de conducir y por ende más seguro y divertido.

El chasis preferiblemente ha de ser de acero y si puede ser de CrMo. Este es el material con la mejor relación entre fuerza y elasticidad. Permite dar grandes saltos a personas pesadas sin romperse o chocar contra rocas o hierros, deformándose pero sin romperse.  Por el contrario el aluminio es más ligero pero al golpearse o al llegar a su límite se rompe de repente, sin avisar, provocando aparatosos accidentes.

La tabla ha de ser grande: larga y ancha para permitir la buena colocación del piloto y facilitar el dominar la dirección del patinete con los pies, mediante la postura del surfista. La tabla de madera es preferible a la de metal, es más cómoda, ligera, flexible y amortigua los impactos sobre las suelas del calzado.  Al final de una jornada de descenso los pies quedarán machacados si han ido todo el día dando saltos sobre una superficie metálica perforada.

La tabla ha de llevar un recubrimiento para aumentar el agarre de la superficie, mejorar la comodidad y evitar que los pies resbalen. Este material puede ser lija o lámina de goma náutica. La goma es preferible por su mayor durabilidad, mayor comodidad y por amortiguar los impactos.

La rueda trasera es preferible que sea pequeña, alrededor de 20", para dejar espacio al piloto al recepcionar saltos, para retrasar el peso en bajadas radicales o para bajar el centro de gravedad al máximo y sentir como el patinete se agarra al suelo. Cuanto más grande sea la rueda trasera menos movilidad tendrá el piloto, por lo que desaconsejo ruedas mayores de 24".

La rueda delantera ha de ser grande para no quedarse bloqueada ante un escalón y pasarlo todo con facilidad.  26" es la medida perfecta, 24" sería correcto pero 27" o 29" son un gran error porque debilitan mucho el chasis, pesan más, se rompen más y quitan agilidad al patinete.

Ambas ruedas han de ser muy fuertes, con llantas muy robustas y no menos de 32 radios.

Los neumáticos han de tener un buen taco. La presión de los neumáticos no ha de ser menor de 2 BAR o habrá frecuentes pinchazos y lo peor, perderemos parte de la inercia por demasiada fricción.

El freno delantero ha de ser de 203 mm mínimo, el trasero no importa tanto y puede ser de 160 mm.

La horquilla delantera mejor si es de doble pletina y de la máxima calidad posible. El recorrido aconsejable es de 150 mm o más. La horquilla es el componente más importante, el que nos va a salvar en los momentos críticos, el que va ha hacer que el patinete sea cómodo y que no se nos cansen los brazos en exceso. 

El manillar ha de ser muy ancho, mínimo de 680 mm máximo 800 mm. El manillar ancho facilita el control de la trazada, evitando que vibraciones o golpes desvien el manillar de la posición que le da el piloto. La anchura del manillar va en función de la amplitud de hombros del piloto. Las personas de 1,5m usarán 680mm y las de 2,0m usarán 800mm.

La amortiguación trasera es prescindible si no se quiere ir muy rápido o si lo que más nos interesa es el control en los saltos. Al ir de pié y con las rodillas ligeramente flexionadas, las piernas cumplen con la función de amortiguar a la perfección hasta un límite. Cuando aumentamos mucho la velocidad sobre terrenos muy abruptos, sí que necesitamos una horquilla trasera amortiguada o las bicicletas serán más rápidas. La amortiguación trasera también es aconsejable para personas que busquen mayor confort en la conducción o con problemas de espalda o de rodilla.

El lanzamiento de la amortiguación ha de ser mayor que el de cualquier bicicleta de DH, ya que hay que aprovechar que no pedaleamos. Un patinete con la horquilla delantera muy vertical no es un buen patinete de descenso.

La potencia ha de ser corta como la típicaspotencia de DH. Las potencias DH al ser muy bajas, obligan al piloto a flexionar ligeramente las piernas para ir cómodo y al ser cortas no vuelcan el peso en la parte delantera, si no que lo centran en la madera que es lo ideal.

Si un patinete cumple con los requisitos anteriores, podemos estar seguros que es una buena máquina de descenso; más fácil de usar, más segura y más divertida que cualquier bicicleta de descenso. 

PATINETES DE DESCENSO DE GRAVITY SCOOTERS.